Нужно знать
Смазочные масла представляют собой смесь базовых масел с присадками. Базовые масла получают из нефтей вакуумной фракционной перегонкой мазута при заданных температурных пределах кипения.  подробно

FAIL (the browser should render some flash content, not this). FAIL (the browser should render some flash content, not this).

Поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы. Часть 2

Основными частями поршня являются: головка, днище которой воспринимает давление газов; юбка (тронк), направляющая движение поршня в цилиндре; бобышки, в отверстия которых вставлен поршневой палец.

Форма днища поршня зависит от особенностей рабочего цикла двигателя. У дизелей со струйным смесеобразованием выемка в днище поршня образует обычно камеру сгорания, как, например, у дизеля 12ЧН 18/20. Дизели с разделенной камерой сгорания имеют поршни с плоским днищем или с небольшой выемкой, способствующей перетеканию газов из вихревой камеры или предкамеры в цилиндр. У карбюраторных двигателей днище поршня плоское или вогнутое.

На боковой поверхности головки поршня выполнены канавки для колец. Число поршневых колец зависит от типа двигателя, его быстроходности и особенностей рабочего цикла. Чем меньше давление газов в цилиндре и продолжительность рабочего цикла, тем меньше будет пропуск газов поршневыми кольцами и, следовательно, тем меньшее число колец можно устанавливать на поршне. Наименьшее число колец бывает у высокооборотных карбюраторных двигателей, а наибольшее - у малооборотных мощных двухтактных дизелей. Так, например, у поршней автомобильных двигателей ГАЗ-66 всего три поршневых кольца, а у двухтактных дизелей Д100 семь колец.

У некоторых двигателей (ЗИЛ) в головку поршня при отливке заделывают чугунную кольцевую вставку, в которой протачивают канавку под верхнее поршневое кольцо. Это повышает долговечность поршня.

Юбка поршня у четырехтактных высокооборотных дизелей имеет очень небольшую длину. Это объясняется стремлением к максимальному уменьшению массы поршня и сил инерции. Поршни двухтактных двигателей со щелевым или клапаннощелевым газораспределением имеют длинную юбку, так как, находясь в в. м. т., поршень должен закрывать окна в нижней части цилиндра. У большинства дизелей на нижней части юбки устанавливают маслосъемные кольца. У карбюраторных двигателей для лучшей приработки на юбку наносят слой полуды толщиной 0,002-0,006 мм.

Для передачи усилий поршневому пальцу бобышки поршня связывают с головкой сплошными приливами или ребрами. Конструкция поршней со сплошными приливами более надежна, так как у поршней с ребрами из-за концентрации напряжений чаще наблюдается образование трещин. Боковые усилия, передаваемые на юбку поршня через поршневой палец и бобышки, вызывают деформацию поршня, который приобретает овальную форму. Чтобы не происходило заедания юбки в цилиндре, ей иногда придают заранее овальную форму, причем большую ось эллипса располагают перпендикулярно к оси поршневого пальца. Овальность создают такой величины, чтобы под действием боковых усилий юбка поршня приняла цилиндрическую форму.

У поршней некоторых автомобильных карбюраторных двигателей юбка имеет косой разрез, это придает ей пружинящие свойства и позволяет уменьшить зазор между поршнем и цилиндром. Благодаря этому удается уменьшить или избежать стука поршней во время работы. Для повышения упругости таких поршней юбку отделяют от головки горизонтальными прорезями. Поршни выполняют также с частичным, несквозным разрезом T- или П-образной формы.